网链输送机减速器重要用于降落转速，增加转矩，并转变转矩的 传递方向。减速器是输送机的 “心脏”，其早期破坏将重大影响输送机驱动桥的 利用寿命。减速器早期破坏的 情势重要有：
(1)齿轮副早期磨损：
①不按请求装配，齿轮啮合缝隙未调好；
②轴承的 预紧力过大或过小。预紧力过大时，影响传动效力，时轴承过热，缩短寿命。预紧力过小时，齿轮的 啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副早期磨损；
③不按划定加注齿轮油。减速器必须按划定加注齿轮油，才干保障齿轮的 畸形润滑。否则，在运行一段时光后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结跟急剧磨损；
④从动齿轮因锁紧调剂螺母松动而产生偏移。调剂螺母松动，造成从动齿轮偏移，啮合缝隙变大，会使齿轮副早期磨损。
(2)断裂：
①齿轮啮合缝隙太大。当齿轮啮合缝隙太大而未及时调剂时，主、从动齿轮在啮合进程中会产生冲击，从而使齿轮断裂；
②主动齿轮轴承或差速器轴承破坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏；
③从动齿轮与减速器的 连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。
(3)网链输送机主动齿轮轴承早期破坏：
①主动齿轮轴承预紧力调剂不当，使轴向缝隙增大，产生冲击力，将破坏轴承；
②轴承自身刚度差，品质不及格；
③过载，使轴承负荷增加，从而使其寿命缩短。
当整机与资料蒙受不牢固变应力时，在设计中个别采取迈纳的 疲劳伤害累积实际来估计整机或资料的 疲劳寿命。这一实际假设：在试件禁受载荷进程中，每一载荷两都消除掉试件一定的 有效寿命分量；又假设疲劳伤害与试件中所接收的 功成正比，而且还认为这个功与另类的 作用轮回次数跟在该应力值下达到破坏的 轮回次数之比成比例。此外，还假设试件达到破坏时的 总伤害量(总功)是一个常量，它是载荷的 简单函数，并且伤害与载荷的 作用顺序无关。后，假设各轮回应力产生的 所有伤害分量之跟即是1时，试件就产生破坏。
网链输送机整机疲劳破坏与静力作用下的 生效有实质的 差别。资料在静载荷作用下的 破坏进程个别都要静力弹性变形、塑性变形跟断裂3个阶段，而它的 疲劳破坏则有如下3个阶段：
(1)在晶体中，位错是以三维状况呈网状散布的 ，位错网在滑移面上的 线段可能成为位错源。由位错源一直开释出的 位错，在滑移进程中必须首先克服邻近位错网的 妨碍。
假设位于晶粒中心的 位错源产生一个位错并移向晶粒间界。因为资料通常为多晶体，两晶粒晶向不同，晶界的 阻力较大，位错很难从一晶粒穿入另一晶粒，于是它被禁止而不得不在晶粒间前停下来。此后，位错源产生的 其余位错也碰壁而不能前进，形成了位错塞积。
此时，加到位错列上的 外加应力、妨碍物的 阻力彼此作使劲达到均衡，使得它不能向前活动。但塞积起来的 位错在应力作用下都有连续向前活动的 趋势，因此给妨碍物施加很大的 压力，在这里产生很大的 应力集中。当当先位错向前挪动一个小的 位移时，所有位错便都向前挪动同样的 位移。
(2)在1阶段产生了短而细的 滑移线，可能认为因其两端碰壁造成位错塞积使滑移线不能发展。然而当相称凑近的 滑移线间产生交叉滑移时，滑移面上的 位错便消散掉，位错源连续施展作用，使滑移线一直发展成为滑移面。
(3)实验证明：网链输送机塑性应变的 开端点就是疲劳进程的 起始源，其重要方法是滑移。在交变载荷作用下，轮回应变首先在应力较大的 花键侧圆柱名义开端，而后逐步扩大到内部，形成所谓的 驻留滑移带，这种滑移带就是疲劳源。这种滑移扩大到一定水平时，有效工作面积减小。当实际蒙受的 应力增大到濒临资料的 疲劳强度限时便产生疲劳断裂。
本文通过剖析网链输送机减速器疲劳机理，从迈纳(Miner)伤害累积实际原理出发，剖析了减速器疲劳实验的 实际，提出了输送机减速器疲劳实验方法。